© Gmp Architekten - Von Gerkan, Marg und Partner . Pubblicata il 17 Giugno 2009.

La nuova stazione Vesuvio Est
Il punto d’incrocio fra la nuova linea di Alta Velocità (AV) Napoli-Salerno e la Circumvesuviana (CMV) è caratterizzato dalla presenza del Vesuvio che emerge dalla fertile piana circostante e segna così l’identità del luogo. Il vulcano rimarrà sempre presente e visibile sia dalle banchine sia dall’atrio circolare della nuova stazione. La nuova stazione, inserita in un ambiente particolarmente eterogeneo, rappresenta un punto di riferimento forte e dalla geometria semplice, in contrapposizione al paesaggio destrutturato. Con la sua volumetria geometrica, la composizione modulare e l’atrio a colonne chiaramente definito, offre al visitatore un orientamento semplice e una piacevole permanenza.

© Gmp Architekten - Von Gerkan, Marg und Partner . Pubblicata il 17 Giugno 2009.

Oltre alle richieste dal bando di concorso, il progetto evidenzia le seguenti qualità:
Una stazione integrata in un ambiente rurale con 1600 posti auto, disposti a blocchi con filari di alberi che incorniciano l’edificio. L’alternarsi di querce italiane (Quercus illex) e cipressi (Pinus pinea) offre qualità paesaggistiche e funzionali (ombra e sicurezza). Il grandioso tondo dell’atrio circondato da colonne cita antichi modelli ed è allo stesso tempo il luogo rappresentativo e funzionalmente versatile con vista sul Vesuvio. La stele luminosa alta 30 m al centro dell’atrio segna la stazione da lontano e cita il classico punto di riferimento in forma di colonna, coniugato in una costruzione contemporanea con la sua struttura filigrana „tansegrity-structure”. Le coperture dei binari sono realizzate con una costruzione a telaio composta da elementi modulari in acciaio, l’intradosso è di lamiera ondulata in acciaio inox. La struttura corrisponde al comportamento statico e genera vivaci riflessi di luce. La copertura divide la banchina in due zone: la parte esterna diventa zona di permanenza, la parte interna zona di accesso e percorrenza. Il colore del materiale con i riflessi della struttura ondulata domina l’immagine complessiva. La luce naturale passa attraverso le fasce di vetro lungo l’onda, di notte la banchina viene illuminata dai bordi della copertura, mentre luce indiretta sottolinea la sua forma.

© Gmp Architekten - Von Gerkan, Marg und Partner . Pubblicata il 17 Giugno 2009.

L’accessibilità esterna
l collegamento stradale esistente con le tante piccole vie capillari non costituisce una qualità di accesso adeguata. Posto all’incirca a metà fra la strada statale SS268 e la A30, l’accesso nella prima fase avviene da una strada che si dirama dalla strada di collegamento Poggiomarino-Striano e finisce in una rotonda. Il prolungamento previsto e ritenuto indispensabile del Viale Cimitero oltre la SP 84 proveniente da Poggiomarino, da realizzare almeno nella seconda fase, permette, attraverso un’altra rotonda, un accesso sufficiente e indipendente ai parcheggi, svincolato dalla sosta breve e dal piazzale della stazione. Per garantire alla stazione, posta fra l’autostrada A30 e la statale SS268, l’accessibilità desiderata a livello regionale, proponiamo almeno per la terza fase un’ulteriore prolungamento della nuova oltre la linea AV in direzione Sarno (A30). Le consegne per magazzini e negozi avvengono dalla strada di circonvallazione controllata della stazione, che raggiunge i negozi dal retro e non interferisce con i flussi principali dei pedoni.

© Gmp Architekten - Von Gerkan, Marg und Partner . Pubblicata il 17 Giugno 2009.

Circolazione interna
La tipologia della stazione è sviluppata dall’interazione classica fra cerchio e quadrato e risponde a tre esigenze funzionali:
il regolare flusso dei clienti per i negozi su un livello a piano terra;
lo sviluppo dell’edificio, che è realizzabile in fasi successive;
il trasbordo semplice e chiaro fra gli utenti dei due gestori ferroviari ed il passaggio ai parcheggi a piano terra attraverso l’atrio della stazione.

Quattro percorsi da quattro direzioni: dal piazzale antistante e la sosta breve a Nord, dal parcheggio a lungo termine a Ovest, dalla linea di AV a Est e dalla linea CMV a Sud, si incontrano nella vivace piazza rotonda circondata dal colonnato. Caffè e ristoranti, negozi, possibilità di sosta e di informazioni offrono un’atmosfera piacevole al riparo dal sole.

Il centro servizi è collocato nei vani interni laterali della stazione. Verso Est (linea AV) un semplice passaggio sotto la linea ferroviaria porta ai binari. Il centro servizi, sportelli per il noleggio auto, pronto soccorso e sicurezza si trovano sui due lati. Verso sud (linea CMV) un più ampio sottopassaggio porta ai relativi binari. Si e’ stato preferito il sottopassaggio rispetto al sovrappasso perché:
il dislivello da superare è minore,
l’uso di rampe al posto di ascensori tiene bassi i costi di gestione,
la brevità e la visibilità dei passaggi dall’atrio garantiscono un controllo e un adeguato livello di sicurezza.

Nell’abbinamento chiaro dei negozi, ristoranti, banche e altre funzioni comuni alla piazza e dei servizi inerenti la ferrovia ai passaggi climatizzati si rispecchia anche il concetto per la pubblicità:
il nastro di luce davanti ai negozi illumina e accentua la fascia pubblicitaria circolare,
all’interno dei passaggi verso i binari prevalgono le superfici di informazione e pubblicità inerenti la ferrovia.

Il paesaggio / parcheggi
Per avere una visione paesaggistica segnata dal verde, i parcheggi sono organizzati in pedane ad un solo piano, con alberi piantati nelle fasce aperte. La rotonda Ovest serve come nodo di afflusso e deflusso principale alla sosta lunga nei garage P2-5. Autobus, posti per la sosta breve e zone “kiss & ride” raggiungono la stazione attraverso l’accesso Nord lungo il percorso d’acqua assiale. Gli utenti delle ferrovie vengono condotti attraverso strade verdeggianti fino alla stazione. L’inserimento paesaggistico permette non solo di integrare nel paesaggio i parcheggi, ma offre anche una sicura e piacevole connessione fra parcheggio e stazione.

Coerenza con il programma funzionale
Il programma funzionale richiesto viene esaudito in tutte le fasi. Alcune singole parti (come polizia o servizi ferroviari) devono essere sviluppate in fasi, per cui vengono già realizzate nella prima fase oppure devono trasferirsi in una fase successiva. La struttura interna a galleria dei negozi, ma anche nella zona sopra l’amministrazione della ferrovia, permette un possibile ampliamento anche al di là del programma previsto. Nel quadro seguente le superfici delle singole funzioni sono illustrate graficamente in analogia con il programma funzionale.

Architects von Gerkan, Marg and Partners
Design FORMTEXT Volkwin Marg with Robert Friedrichs
Team FORMTEXT Anna Falkenbach, Alessia Spezzano, Peter Radomski, Elena Melnikova
Structural engineers Favero + Milan
Technical building equipment Favero + Milan
Gross floor area FORMTEXT ca 8,000m² without tracks and parking space