Aahrus, Denmark

Sistemazione del waterfront e delle aree connesse con il porto

Concorso internazionale di idee

Lo sviluppo di Århus, seconda città della Danimarca, è stato determinato dal ruolo sempre più rilevante assunto dal suo porto. A partire dalle ulteriori trasformazioni del complesso sistema portuale, in atto e programmate, la municipalità propone come tema di concorso quello delle relazioni, da rafforzare e ridefinire in termini di architettura e pianificazione urbana, tra la città e il porto.

Le principali questioni che vengono poste, oltre all’interazione visiva e funzionale tra il centro della città storica, l’area portuale più interna e la baia, sono il problema del traffico nel lungomare ed una valorizzazione del potenziale offerto dall’area portuale più vicina al centro, con l’ipotesi di nuovi usi compatibili con le attività commerciali.

Dal punto di vista fisico, oggetto del concorso è il waterfront, con tutta la varietà di caratteristiche di una area portuale lunga 5 km. Le proposte avrebbero dovuto descrivere le prospettive sia a lungo che a breve termine, su tre differenti livelli:

A. un master plan per tutta l’area portuale connessa alla città, con le proposte per l’uso delle aree, le soluzioni per il traffico, la localizzazione dei nuovi edifici e spazi aperti;

B. piani per specifiche parti dell’area portuale connessa alla città, con dettagliate proposte per futuri usi caratterizzate da una alta qualità architettonica;

C. piani tematici che riguardassero specifiche questioni delle aree portuali connesse alla città, con particolare attenzione agli aspetti ambientali in relazione con l’uso e l’espansione delle aree.

Nel progetto la genesi del master plan deriva dalla ridefinizione delle strutture morfologiche in sistemi urbani a complessità crescente: lo spazio centrale del nuovo rapporto con il mare, la tensione lineare del waterfront, l’articolazione complessa i cui effetti si diffondono nella città e avviano un processo di interazione a scala progressivamente crescente.

La struttura urbana nella quale fisicamente si traducono le ipotesi del master plan è rappresentata da una linea tesa tra Nord e Sud, sostenuta da due tiranti intermedi, come spina dorsale della città pubblica. E cinque nodi. Tre sulla stessa linea Nord-Sud (due estremi ed uno mediano); e due esterni, che rimandano ad Ovest, punti privilegiati di attacco all’armatura insediativa.

Non si sta parlando, evidentemente, di flussi di traffico veicolare. Al contrario: è proprio il fatto di aver già affrontato il problema specifico della maglia infrastrutturale alla scala urbana complessiva che permette di ragionare in termini meno limitativi, di densità d’uso e qualità dello spazio. In termini di architettura della città.

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