Trieste (TS), Italia

Stazioni di esazione di barriera e stazioni di esazione di svincolo

studioarchitettura associati, Davide Scagliarini, Orazio Basso

Questo concorso ha fornito l’occasione per una riflessione sul tema delle infrastrutture legate alla viabilità, sul come queste opere, in genere destinate a risolversi in un fatto meramente tecnico-normativo, possano rientrare sotto il dominio dell’architettura. In particolare poi riguardo alle stazioni di esazione autostradale, si è voluto indagare sulla natura, sul significato intrinseco di un manufatto così particolare. Il repertorio costituito dai caselli sparsi sul territorio italiano non fornisce molti suggerimenti: grandi tettoie al di sotto delle quali si affastellano coacervi di tralicci, insegne, tubi e segnali, miseri edifici di servizio ed in generale soluzioni che denotano un atteggiamento riduttivo nei confronti di questo tema. Spesso queste opere finiscono per rientrare nell’alveo esclusivo della progettazione infrastrutturale, dove i manufatti infrastrutturali subiscono la riduzione a “manufatti tecnici” e perciò affidati al campo esclusivo dell’ingegneria. Sul casello autostradale è possibile effettuare una lettura che evidenzia la sua duplice natura: quella di segno fisico, che per il suo carattere iterativo è in grado di incidere sul territorio, e quella di elemento simbolico, “monumento” che formalizza il passaggio tra due sistemi a diversa scala spaziale e temporale. L’intenzione è quella di concretizzare queste idee in un segno immediatamente riconoscibile, segno che programmaticamente è attinto dal mondo antico. Una modanatura ingigantita, che riprende la geometria del motivo a “greca”, diventa così la copertura delle aree di esazione, trasformando un motivo decorativo classico in una decorazione a scala “territoriale”. Viene così formalizzato e messo in scena un ritmo, quello dell’alternanza tra flusso (corsie di traffico) e stasi (isole con cabine di esazione), mediante una sequenza di espansioni e contrazione verticali della struttura. A questo ritmo si sovrappone di giorno quello variabile delle ombre, ritmo che di notte ritorna statico nella fissità della silhouette prodotta dalla luce elettrica emessa dalla pensilina stessa. L’insieme costituito dalla copertura del casello, dall’edificio di stazione e dal fabbricato impianti viene concepito come un sistema unitario. Tutte le funzioni di controllo e gestione sono riunite in un unico edificio a corte, dal quale nasce la pensilina che si protende sopra l’autostada. In parallelo, al di sotto della strada, un tunnel di servizio collega direttamente le cabine di esazione all’edificio di stazione e ai locali impianti. La corte si configura come un giardino murato sul quale affacciano gli uffici, fornendo così un ambiente di lavoro piacevole e silenzioso, non influenzato dal traffico dell’autostrada.

Europaconcorsi Beta

Stazioni di esazione di barriera e stazioni di esazione di svincolo