© Francesco Barbagli . Pubblicata il 25 Novembre 2009.

Progetto di grande impianto d’ordine e di forte effetto di riconoscibilità urbana. L’idea portante è di assumere il prolungamento dell’asse dell’89 come struttura innervante di tutto un sistema urbano, trasformando peraltro la struttura viaria in un grande spazio verde con le due piste di scorrimento tra loro molto distanziate a rendere esatta la sensazione di essere arrivati entro uno spazio “moderno”. La soluzione di tale spazio risulta pari a sessanta metri di verde come fascia centrale e i fronti costruiti che vi si affacciano sono distanziati tra lora di circa 90 metri, pari, per comprendere la scala urbana, alla larghezza di piazza dei Martini. Il rapporto dell’asse centrale entro la compagine della situazione esistente, specie nei difficili rapporti, dopo l’innesto di via Gagarin, via Marci polo, via delle Grazie e via Zanardi, come pure verso il collegamento che da sud immette nella tangenziale a nord, è risolto con due rotatorie, non circolari, ma fortemente allungate, che se anche da verificare in sede esecutiva, forniscono forma strutturante con senso di urbano e non di impianto autostradale. Per eventuali situazioni di potenziamento dello scorrimento veloce est-ovest, il progetto fornisce soluzione interrata di facile realizzazione perf la spazialità vuota dell’asse che, è qui nominato “Ponte Verde”. Il Ponte Verde genera l’organizzazione a scacchiera della maglia ordinatrice dell’insediamento, dilatando gli intervanti costruiti nei comparti nord e sud le cui strade in squadro, “pescano” sui viali di scorrimento che in tale modo si arricchiscono della valenza di rapporto col costruito e con l’abitato. Esemplare l’organizzazione dei parcheggi, da quelli di grande dimensione per le zone di affluenza di massa, come il parco, l’Università e la Casa dello Studente, e di puntuale definizione per le zone residenziali con parcheggi interrati per i residenti e a livello per i visitatori. Di connessione con la città esistente sono posizionati il Centro Congressi e l’albergo, il centro commerciale e una organizzazione residenziale a stecca con sviluppo ad “L” ove il secondo braccio, ortogonale al primo, si colloca sopra il tracciato della ferrovia per Venezia, collegandosi in prolungamento con il corpo pure lineare della stazione di progetto, sino al sorpasso della via Gagarin che vi arriva frontalmente. In tal modo, l’asse di sfondo prospettico di Marco Polo guarde verso un fondale che, con la sua dimensione monumentale, si costituisce come “porta” urbana del nuovo quartiere, segno di riconoscibilità importante per l’immaginario collettivo. L’impianto d’Ateneo, che occupa il settore estremo sud sud-est più prossimo all’insediamento universitario già esistente, servito da via del Lazzaretto, da via Terracini e da un ampio esemplare di semplicità e razionalità distributiva. […] Estratto da Parametro n°236, dicembre 2001

© Francesco Barbagli . Pubblicata il 25 Novembre 2009.

© Francesco Barbagli . Pubblicata il 25 Novembre 2009.

© Francesco Barbagli . Pubblicata il 25 Novembre 2009.

© Francesco Barbagli . Pubblicata il 14 Febbraio 2012.