© Elena Manferdini . Pubblicata il 28 Maggio 2010.

Il progetto prevede la sostituzione del tunnel di collegamento tra la Stazione ferroviaria FNM – Malpensa Express e il Terminal-1 con uno spazio coperto che funga da ponte pedonale e da spazio espositivo di collegamento con i giardini pensili laterali.

© Elena Manferdini . Pubblicata il 28 Maggio 2010.

Il progetto e` attraversato in direzione longitudinale dal traffico pedonale che si muove in direzione Est-Ovest sotto la copertura. All`interno dello spazio climatizzato la copertura a falde inclinate e` perforata da aperture volumetriche che permettono la visibilita` senza ostruzioni dell`entrata all`aeroporto garantendo un flusso di attraversamento rapido e diretto tra il FNM – Malpensa Express e il Terminal 1. Gli elementi di chiusura vetrati garantiscono ai lati del percorso una permeabilita` visiva verso i giardini pensili.

© Elena Manferdini . Pubblicata il 28 Maggio 2010.

Il progetto e` altamente visibile dal flusso di traffico automobilistico che si allinea alle direzioni Nord-Sud di progetto: e` possibile osservare la copertura da entrambi i viadotti di arrivo e partenza che si trovano in una posizione sopra-elevata rispetto al collegamento pedonale. La parte di copertura a sbalzo sul lato Ovest e` chiaramente visibile dal flusso viario delle 2 strade sottostanti che si affiancano alla costruzione del nuovo Hotel della Malpensa.

© Elena Manferdini . Pubblicata il 28 Maggio 2010.

La copertura e` costituita da un sistema modulare di pennelli piegati in metallo anodizzato in 3 sfumature (dorato, naturale e specchiato). Le geometrie piegate dei pannelli e le superfici riflettenti del metallo creano effetti di luce e cromatismi che cambiano con l`inclinazione delle sorgenti luminose e con l`angolo visivo dell`osservatore conferendo dinamismo e leggerezza alla nuova Porta di Milano.

Durante le ore diurne, le geometrie del sistema modulare e le sue aperture si diradano agli estremi della copertura come le fronde di un albero creando un gioco di luci e ombre che gradualmente si aprono al giardino sottostante. Durante le ore notturne le perforazioni nella copertura diffondono l`illuminazione interna al passaggio pedonale e rivelano l`incessante dinamismo della citta` di Milano.

La copertura e` sorretta da una struttura in carpenteria metallica per assicurarne la leggerezza e contenerne il peso, e non compromettere la struttura esistente del parcheggio sottostante. Al lato Nord la struttura e` adiacente al rigido impalcato del Terminal-1 a cui si connette per conferire alle falde la stabilita` laterale necessaria nei confronti dei carichi sismici e del vento.

La semplice geometria delle falde si basa su una griglia di progetto a passo costante di 2m la cui regolarita` garantisce il facile inserimento della struttura portante tra il rivestimento interno ed esterno.

Il sistema di rivestimento metallico esterno e` ottenuta mediante l`assemblaggio di sole 13 diverse tipolgie di pannelli. L`alto grado di modularita` e ripetitivita`, che ne consente facilita` esecutiva, e` garantita in sede progettuale dall`utilizzo di tecnologia digitale dedicata. Il software parametrico utilizzato garantisce anche in fase di progettazione preliminare un alto grado di controllo e ottimizzazione delle risorse, nonche` controllo sui giunti.