Image: © Ateliers Jean Nouvel

© Jean Nouvel . Pubblicata il 07 Febbraio 2007.

I – INTRODUCTION

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© Jean Nouvel . Pubblicata il 07 Febbraio 2007.

Port avant même que d’être ville, Le Havre a accompagné au cours de son histoire toutes les mutations liées aux développements du commerce maritime. Avec le progrès des techniques et l’augmentation irrépressible des volumes des échanges, le port a bâti de nouvelles infrastructures adaptées aux exigences nouvelles. Des territoires libérés sont aujourd’hui rendus à la ville et ouverts à une nouvelle urbanité. S’y déploient de nouveaux espaces de commerce et de loisir. De culture aussi. Du programme élaboré par la municipalité, le centre de la mer est le plus emblématique, qui embrasse tout à la fois l’écologie de l’estuaire, l’histoire de la navigation havraise, la saga des paquebots et le devenir de la région. Au beffroi de l’hôtel de ville et à la tour de contrôle du port vient s’ajouter un nouvel amer, un signal haut et clair, un symbole fort de l’entrée du Havre dans une ère nouvelle. Déployant sa structure hiératique marquée de deux vastes plateaux la tour du centre de la mer domine tout le territoire et le donne à lire dans toute sa magnitude, sa diversité et sa magnificence. Ancré dans la masse minérale des quais, il s’élève tel un mât de navire, un poste de vigie pour offrir au visiteur le spectacle toujours recommencé de l’activité des hommes, des entrées et sorties des navires et de la limite tremblante des ciels changeants et des eaux mouvantes

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1. PLAN REGULATEUR

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© Jean Nouvel . Pubblicata il 07 Febbraio 2007.

Le plan régulateur du Havre : une contribution

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Successivement port militaire, avant-port de Rouen, port de commerce où viennent aborder les vaisseaux venus du Brésil, des Antilles, d’Afrique, mais aussi d’Angleterre et des villes de la Hanse, ville où se croisent négociants de café et d’épices, négriers et autres tenants du commerce triangulaire avant de devenir un port de voyageurs transatlantiques, puis un terminal de pétroliers et de porte-conteneurs, le Havre aura épousé toutes les fluctuations et les mutations du commerce maritime et international. A l’instar de ses concurrents, le Havre a du abandonner peu à peu ses infrastructures portuaires révolues. Ainsi, les bassins et docks datant du XIX ème siècle sont-ils aujourd’hui largement obsolètes. On s’avise qu’ils sont tout proches du centre de la ville.

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La création de Port 2000 a suscité une réflexion globale sur le devenir des rapports entre la ville et son port. Des territoires qui se trouvaient par nature distincts de la ville, lui appartiennent désormais.

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Du périmètre de référence suggéré par le programme, on constate qu’aux confins de la ville bien structurée de Perret une série de bassins, docks, presqu’îles forment un tissu discontinu, un patchwork, un archipel dont chacun des composants a vécu une histoire spécifique rattachée à une fonction déterminée. Cette diversité bienvenue est accentuée par l’éventail des projets déjà lancés par la ville, et qui comprend à la fois des lieux à vocation administrative (chambre de commerce), touristique (hôtels), résidentielle (logements), hospitalière (une clinique), de service (bureaux), commerciale et de loisir dans un cadre paysagé qui tente à requalifier circulations, et espaces publics naturels plantés. L’ensemble de ces projets tend à établir une continuité avec l’esprit de chacun des îlots de cet archipel.

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Le cadre de réflexion proposé vise à renforcer ce lien avec l’esprit des lieux. Lien d’autant plus solide et fort que des activités traditionnelles s’y poursuivent pour partie : « l’île » de la Citadelle est pour sa plus grande part dévolue à la gare maritime des ferries ; la pointe ouest du quartier saint Nicolas comprend des bassins de radoubs encore à l’œuvre. Les parties libérées à moyen terme devront être converties dans la logique de la typologie des docks existants, avec des bâtiments bas et linéaires soit qu’il s’agisse d’entrepôts existants recyclés, soit qu’il s’agisse de bâtisses neuves. Privés de leur usage industriel, voués à des activités étroitement liées à la nouvelle vocation des lieux, (un port de plaisance pour le bassin de la citadelle par exemple ou une base nautique à la pointe du quartier Saint Nicolas), Ces lieux seront domestiqués grâce à l’insertion d’une forte structure végétale adoptant la volumétrie des bâtiments, leur linéarité, leur logique fonctionnelle, leur caractère direct et sans afféteries.

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La conversion du bassin de la Citadelle, son extension et sa prolongation par le chenal vers le bassin de la Barre pour constituer un nouveau port de plaisance de 300 à 600 anneaux peut contribuer à terme à générer un ensemble d’activités directement liées à la navigation de plaisance, hivernage, maintenance, shipchandlers, concessionnaires. La présence des ferries dans le site est néanmoins souhaitable. Ils font partie de son identité et ils sont une porte vers l’Angleterre Ils pourront être intégré au nouveau plan à condition de n’en garder que l’activité de transport de passagers. Dans le cas contraire, le plan pourra s’étendre sur l’ensemble du site. Des restaurants, discothèques et cafés, y prendront place logiquement. Pour faciliter l’accès des piétons du centre ville vers la Citadelle, une passerelle sera aménagée au dessus du bassin de la Barre

2. COMPLEXE AQUATIQUE

Le complexe aquatique est composé de trois entités principales :

Un bassin sportif extérieur et chauffé de cinquante mètres par vingt un, un bassin ludique intérieur/ extérieur et un centre de balnéothérapie.

L’accès se fait par un hall d’accueil commun desservant les vestiaires des bassins ludiques et sportifs et les vestiaires du centre de balnéothérapie. A l’étage, d’autres plages et deux bassins suspendus sont accessibles depuis la piscine ludique. Une liaison interne connecte tous ces bassins pour les visiteurs munis d’un Pass ad hoc. Le centre de cardio-training et ses vestiaires, l’administration avec un accès indépendant, et la cafétéria en accès libre, sont agencés à l’étage et directement reliés au hall.

L’accès aux locaux techniques situés sous les plages se fait par une cour à ciel ouvert à l’arrière du bâtiment. Un espace livraison est intégré dans le bâtiment.

3. CENTRE DE LA MER ET DU DEVELOPPEMENT DURABLE

En réponse au Complexe Aquatique, deux blocs massifs enserrent la base de la tour du Centre de la Mer sur le Quai des Antilles. Ils renferment une partie de l’exposition permanente, le forum public, l’administration, ainsi que le locaux d’entretien du centre. Depuis le quai du bassin Vatine, dans l’alignement de restaurants et cafés des docks Vauban, l’entrée, entièrement vitrée, offre une vision totale de la tour en contre plongée. Cette grande verrière accueille le hall d’entrée, la cafétéria, la boutique et les services d’accompagnement à la visite de l’exposition. La tour métallique de 120 m de haut domine le port du Havre. Deux plateaux, l’un de 1200m² à 55 m et l’autre de 2000m² à 90 m, accueillent les expositions temporaire et permanente et le restaurant belvédère du Centre. On y monte par deux ascenseurs panoramiques : l’un d’accès direct à l’expo temporaire et au restaurant, l’autre faisant partie intégrante du parcours de l’exposition permanente.

Le parc d’acclimatation, sur les thèmes de la mer et de l’environnement de l’estuaire, entoure le Centre de la Mer. Sa surface initiale est augmentée de l’espace libéré par la tour. Il sera une ressource supplémentaire en attendant une future extension du Centre au sol.