Tirane, Albania

CRETTO

cracked machine between natural and urbanized

Massimiliano Savino, davide ravasio, Andrea Baresi

CRETTO è la nuova stazione di Tirana, una macchina a layer che si compone secondo quelli che sono i tracciati urbani e naturali, che definiscono spazi interstiziali, canyon, piazze di diverse dimensioni e a diverse quote; in particolar modo nel suo baricentro si genera un grande spazio al limite tra l’antropizzato e il naturale dal quale svettano due torri e sul quale affacciano i cinque denti che costituiscono CRETTO. Un laboratorio di aggregazione funzionale, in cui funzioni ricettive, commerciali, direzionali si fondono con un sistema della mobilità evoluto: CRETTO si collega con il centro e il nord di Tirana, con l’aeroporto e con Durazzo attraverso linee ferroviarie, tramviarie,di trasporto su gomma e ciclopedonali e ospita luoghi per il posteggio di automobili, car-sharing bike sharing rappresentando in chiave contemporanea la stazione centrale della città moderna.

CRETTO is the new Tirana station, a layered machine consisting of urban and natural paths, which defines new interstitial spaces, canyon, different size and altitude squares. The barycentre develops a huge space at the borderline between urbanized and natural from which two towers stands and on which the five teeth that are CRETTO look. A functional aggregation laboratory mixing receptive, commercial and directional functions together with a fully-developed mobility system: Mobilicity is linked to the center and the northern of Tirane, to the airport and Duress by railway lines, tram, road, bike and pedestrian lanes. Mobilicity offers parking areas, car and bike sharing and thus it plays in a contemporary way the role of a modern city central station.

A partire dalla prima metà del secolo scorso fino ai giorni nostri, Tirana è stata vittima di un fenomeno urbano sempre più in aumento, il cosiddetto urban sprawl, che l’ha condannata ad una riduzione degli spazi verdi, ad un eccessivo consumo del suolo e, di conseguenza, ad un aumento della dipendenza dalle autovetture a causa della maggiore distanza dai servizi, dal posto di lavoro, dai mezzi di trasporto pubblico locale. In generale, per la mancanza di infrastrutture, della mobilità alternativa come piste ciclabili, di servizi di car-sharing, marciapiedi o attraversamenti pedonali adeguatamente connessi, il fenomeno dell’urban sprawl ha avuto modo di intesificarsi, portando la capitale albanese ad una saturazione insediativa incontrollata. Avvertita l’emergenza, l’amministrazione cittadina, ha voluto fortemente fronteggiare il problema cercando di ricucire il tessuto urbano, affrontando diverse tematiche lungo tutta l’estensione della città, in primis, partendo dal nord della capitale. Tra i numerosi esperti chiamati in causa, lo studio Grimshaw Architects si aggiudica il primo premio, andando a ridefinire il collegamento con il centro urbano e con il parco Pasqukan, disegnando una profonda fascia verde che si congiunge ad est con la nuova stazione ferroviaria cittadina.

Qui nasce il progetto. Il parco progettato dai Grimshaw Architects si insinua violentemente nel lotto spezzando il nucleo della stazione in cinque denti, costituenti la nuova stazione cittadina. Non si tratta di un unico edificio che vive il continuo dissidio tra prospetto affacciato sul centro città e quello sui binari, bensì di un articolato organismo capace di veicolare i diversi flussi provenienti dall’entroterra, il tutto sempre relazionandosi con la piazza verde ipogea che ha la forza di contenere e distribuire le diverse funzioni. Punto di partenza dell’intervento è la riorganizzazione del sistema infrastrutturale e dei trasporti. Attraverso una rotatoria posizionata a sud-ovest dell’area di progetto, nella quale vengono fatte confluire la SH2 e la E762, si è cercato di filtrare il traffico proveniente dall’hinterland diretto al centro città. All’interno del progetto sono presenti anche due grandi parcheggi scambiatori che evidenziano la vocazione di nodo intermodale del progetto: la volontà è quella di impedire l’ingresso diretto nel centro città con la propria automobile, incentivando l’uso di servizi di mobilità alternativa quali bike-car sharing, tram. Per ciò che riguarda il tracciato ferroviario, la stazione progettata è una stazione di testa e nel suo tratto dall’area di progetto al centro città, questo viene trasformato in un percorso ciclopedonale e tramviario abbandonando quindi il suo attuale uso.

Starting from the early twentieth century, Tirane has been affected by an increasingly urban rising. The so called urban sprawl condemned the city to green areas reduction and excessive country consumption creating a dependence on cars due to the higher distance from facilities, work and public transportations. Overall, the urban sprawl was enhanced by the lack of infrastructures, alternative mobility as bike lanes, car sharing services, sidewalks or properly interconnected crosswalks. This was leaving the city at the mercy of an uncontrolled settlement saturation. Once aware of the emergency, the public administration hardly tried to face the problem patching the urban tissue: the attempt to deal with the different issues all over the city started in primis from the northern area. Among all the consulted experts, the Grimshaw Architects studio won the first prize, thanks to the design of new interconnections between the urban center and the Pasqukan park together with the project of a deep green area east bounded with the newborn railway station. This is the vision of the project. The park designed by Grimshaw Architects hardly creeps into the project area breaking the station nucleus into five teeth, which represent the new urban station. This is not a unique buildings living the rupture between the façade of the city center and the binaries one; it is a complex organism able to address the different flows coming from the outback and always interacting with the green ipogea square which takes inside the power to hold and spread different functions. Starting point of the project is the reorganization of both the infrastructure and the transport system. Through a south-east traffic roundabout, in which SH2 and E762 converge, the traffic from the hinterland to the city center has been filtered. The project also provides two huge parks and ride areas underling the intermodal hub project vision: the idea is to avoid the access to the city center with its own car to stimulate the use of alternative mobility methods such as bike-car sharing and tram. Concerning the railway line, the designed station is a terminus station that is turned into a pedestrian and tram path moving from the project area to the city center.

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