Le projet présenté dans le cadre du concours de maîtrise d’oeuvre, est une esquisse. A ce titre, il illustre les grandes orientations de notre parti urbain, architectural et paysager, issues de nos visites du site, de notre refl exion et basées sur les éléments de programme.

Le programme présente, avant tout, des enjeux et de grands principes d’aménagement :
> enjeux urbains : le cours de la République et l’insertion du tramway, la recomposition du quartier et la réfl exion sur le coeur commercial et d’animation du centre ancien…
> enjeux de statut et d’image : créer des aménagements qualitatifs, ouvrir le square Grosos sur le quartier, compléter les aménagements le long de l’axe Coty/Joffre/Briand…
> enjeux fonctionnels et d’usages : simplifi er le fonctionnement carrefour du Rond Point, réorganiser la circulation et le stationnement, sécuriser des cheminements, traiter la continuité des pistes cyclables et le confortement de l’intermodalité…

Ce document montre, en outre, qu’il persiste encore de nombreuses incertitudes, et que le projet de tramway constituera un «projet levier» pour l’ensemble des territoires connexes qui seront aménagés.
A ce titre, les interfaces entre les différentes maîtrises d’oeuvres, maîtres d’ouvrages et gestionnaires (précisées dans notre note méthodologique) aideront à clarifi er et à mieux défi nir les éléments programmatiques de l’opération. La phase préliminaire constituera, également, une phase de «cadrage » et d’enrichissement du programme.

Cependant, nous pouvons, dès à présent, identifi er les principaux thèmes qui devront être précisés qualitativement et quantativement :
> l’insertion du tramway sur le cours de la République et au niveau du tunnel Jenner, ses impacts sur la circulation de transit et de desserte,
> les usages : la place du marché (son organisation, sa capacité, son emplacement, etc…), le square Grosos «prolongé», et son éventuelle recomposition (à plus long terme), les espaces commerciaux des rues Mal Joffre et A. Briand, les interactions avec les quartiers limitrophes, etc…
> l’insertion urbaine des espaces et leur rôle, vis à vis notamment du centre ville et du tramway (centre ville prolongé, espaces complémentaires, lieux singuliers, etc…),
> les fonctionnalités, notamment la politique en terme de circulation automobile et de stationnement,
> la restructuration du réseau de bus associée au projet de tramway. Les études de circulation et les projets de nouveau plan de circulation devront à ce titre être plus aboutis.
A l’évidence, ces thèmes sont très intimement liés au «grand projet tramway». Dès lors, il apparaît que les problématiques de déplacements et de transports sont des éléments déterminants pour le(s) projet(s). En effet, le positionnement du tramway sur le cours de la République (et dans le tunnel Jenner) conditionne directement l’organisation et le fonctionnement du Rond-Point.
A ce titre, il serait souhaitable de conserver sur l’ensemble de l’axe un seul et unique profi l, ce qui doit permettre de limiter les interactions avec le trafi c et de favoriser un traitement paysager harmonieux, et identitaire, tout le long du cours de la République.
Ce traitement est présenté dans le cadre de notre esquisse de façon axial, mais il peut également être latéral, dès lors qu’il soit continu et homogène tout le long du cours, pour ainsi constituer un axe urbain structurant pour la ville.
Un travail en concertation avec l’équipe de maîtrise d’oeuvre du tramway et les services compétents de la ville, doit permettre d’attendre cette objectif.

Concernant l’axe Mal Joffre/A. Briand, le projet a pour parti de prolonger à l’Est, l’aménagement réalisé récemment sur la rue Coty. Cette proposition s’appuie sur une analyse urbaine du quartier, et sur la volonté de créer un lieu de partage (transport en commun/autos/piétons). L’hypothèse de la création d’un site propre dédié aux bus sur cet axe Est/Ouest (présentée dans l’étude préliminaire tramway) est à notre sens incompatible avec ce parti et présente trop d’impacts (paysager, urbain, cadre de vie) pour être retenue. Cette proposition doit être compatible avec les projets de nouveau plan de circulation, qui à ce jour, ne sont pas encore défi nis…

Enfi n, la problématique du stationnement doit être traitée dès en amont. Il apparaît, en effet, que les aménagements qualitatifs du carrefour du Rond Point et des abords de la salle Franklin, vont de pair avec la suppression d’un nombre conséquent de stationnements. Ce changement, qui peut apparaître comme un bouleversement pour de nombreux riverains (habitants, commerces), doit être accompagné par une démarche pédagogique autour du projet de transport en commun (tramway + restructuration réseau bus) pour ainsi faire comprendre le gain en terme d’espace public et de cadre de vie, ainsi qu’une politique tarifaire adaptée favorisant la rotation.

A noter, que sur les rues Mal Joffre et A. Briand, l’offre de stationnement est en grande parti restituée, ce qui peut favoriser l’acceptation des projets «Rond Point» et «Salle Franklin».