TORINO (TO), Italia

Copertura metrò

L’approccio con il progetto è stato condizionato dalle premesse. Realizzare una forma che nasce dal nulla che non ha importanza visiva rispetto all’importanza funzionale e che dovrà contestualizzarsi con un contesto ben definito e articolato, ha messo in crisi l’idea di forma. Immaginando di uscire da un piano interrato, tenendo lo sguardo verso l’alto, si è cercato di capire cosa si voleva vedere, cosa si poteva inventare per modificare l’immagine di quei portici arcuati continui, ritmati e infiniti che reggono palazzi ove il tempo non li ha per nulla segnati. Niente! non volevamo vedere niente fuorché ciò che già era nelle foto in nostro possesso. La forma come concetto era troppo forte serviva qualcosa che doveva snaturare la forma, renderla trasparente tale da trasmettere ma non impedire di guardare oltre. Lo snaturare la forma ci ha portati a non aggiungere forme apparenti ma semplicemente copiare una forma che il paesaggio ci concedeva: l’arco. I nostri obiettivi potevano essere raggiunti da un materiale che è il “Principe” della trasparenza, il vetro. Un materiale che copre ma non impedisce la vista. L’utilizzo di questo materiale è di solito supportato da una struttura che a volte diventa invadente e formalmente evidente. Non volevamo che questo accadesse, la nostra copertura doveva essere trasparente. Da qui un analisi del vetro e delle molteplici applicazioni. Il contatto di un azienda che si occupa della trasformazione e manipolazione di questo materiale è stato propizio. Oggi il vetro si può curvare e renderlo strutturale. Il passaggio finale è stato immediato. La struttura ad arco della soluzione delle stazioni Re Umberto e XVIII dicembre è un omaggio all’arco di recente realizzazione per le olimpiadi invernali del 2006 ma soprattutto un segno della città che vive in eterno. Nelle strutture di nuova realizzazione Stazione Carducci-Molinette e Lingotto il segno si è eliminato, le forme opache non sono più presenti. Tra la soluzione formale trasparente della copertura delle due diverse tipologie di stazione vi è un passaggio da forma curva classica statica a forma curva dinamica. Le pseudo-forme nella prima soluzione prendono spunto della città, la non forma è della città. Nel secondo caso si è pensato di omaggiare il mezzo della metropolitana. Infatti la forma è dinamica dal basso verso l’alto con elementi ripetitivi a mo’di carrozze. Nel primo e nel secondo intervento queste forme sono più immaginarie che reali, simboliche, che si armonizzano con il contesto senza trasformarlo. Il vetro è un materiale che resiste nel tempo senza percepire particolari attacchi atmosferici.

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